渋滞

出典: へっぽこ実験ウィキ『八百科事典（アンサイクロペディア）』

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渋滞（しぶたい）とは、自動車を持ち寄ってどれだけ長い列を作れるかを競う多人数参加型エクストリームスポーツのことである。日本各地で開催されている。

昔は長くとも10㎞程度という記録が多かったが、1980年代に入ると急速に伸び、40㎞をこえる記録も現れ始めた。90年代には3桁の大台に乗ることが普通となり、1995年末にはついに名神と東名高速をまたいだ154㎞という記録も生まれている（琵琶湖の東から浜名湖まで続いた）。海外では、1980年2月16日にパリ－リヨン間174㎞という記録が叩き出されている。

[編集] ルール

とにかく長い列を作る。長ければ長いほど良い。
無駄に車間距離を開けることは禁止される。車間距離が一定以上（大会によって違う）になると、列がそこで途切れたとみなされてしまう。
参加後、先頭から順に帰宅する。安全運転でね♪
原則として自転車や二輪車の参加は認められない。ただし巨大バイクは可能。希にこのルールを知らずに参加する二輪車もいる。
自動車や運転免許を所有していない者は、バスやタクシーに乗車することによって参加することができる。
道路だけでもなく、鉄道でも開催されることがある。この場合はより多くの人が参加できる。

珍しいバス限定の大会。韓国ではこのような競技も珍しくない

[編集] 競技の様子

高速道路で開かれる全国大会はお盆や年末年始、大型連休時期の風物詩である。普段は日常生活に追われて参加できない愛好者のために、こうした長い休暇を利用して開くことが多いのである。休日になると毎週のように開催されている地方大会もある。

それより小さな大会は年中、どこでも開かれている。都市部では毎日、通勤時間にあわせて早朝に開催され、通勤という殺伐とした時間を爽やかなものに変えてくれる。また常設会場もあり、深夜のように参加者自体がいない時間を除き、常に渋滞が開催されている。

休日を利用した大会の場合、競技のあいだじゅう家族で車に乗っていることが多い。このため会話が弾む。愛好者たちはこれこそ良いスキンシップになると考えている。しかし、初心者の中にはかえって険悪なムードになる者もおり、以後の参加を見合わせる者もいるという。これは大変に残念な話である。コツさえつかめば渋滞は楽しい競技なのである。

ここまで行ったらもはや渋滞ってレベルじゃねーぞ!!

[編集] 渋滞を楽しむために

一人で参加する場合、普段はゆっくりと聞けないCD（など）を持ってゆくとよい。携帯でのウェブ閲覧やメールに熱中するのも良いが、道路交通法は守ること。
お菓子や飲み物は忘れずに。大会によっては300円まで（バナナはおやつに含まれない）に制限されていることもある。
途中で疲れてくる場合もある。これはやむを得ない話である。この場合、脱落して休憩しても良い。
参加中、なかなかトイレに行けないことが多い。予め用を足しておくこと。なお、トイレの前では車ではなく人間を使ったミニ渋滞が開催されている。こちらは女性の参加者が多い。このミニ渋滞を愛好する者もいるらしい。但し、男性であれば路肩で立ち小便することも出来る（大会によってはできないこともある）。
予め会話のネタを仕込んでゆく者もいる。ここまで行くとプロである。

[編集] 歴史

渋滞の歴史は紀元前にさかのぼる。最初の大会が開かれたのがいつであるのかは明確ではなく、共和制ローマの時代には既に馬車を利用した渋滞が行われていたとの記録がある。帝政ローマ時代に移ってから、ゲルマン人が民族総出で超巨大規模の渋滞を作ろうと試みたとの記録があるが、開催直前に会場が変更されたために参加者の大部分が迷子になり、そのまま現地に住み着いてしまうというトラブルがあった。もし成功していれば不倒の大記録となったことが間違いないだけに、残念な話である。渋滞のルールが整備され、公式競技となったのは実は19世紀に入ってからであった。従って、これ以前の渋滞は、ルールの相違や記録の問題で公式には認められていない。ルール整備の背景として、産業革命を経て馬車を所有する人が増え、参加が容易になった一方、安易な開催で事故が多発したことがある。実際、19世紀のロンドンはゲリラ的に開催される渋滞のために交通網が麻痺したと言われている。フランスでは主催者団体と行政が一体となって、渋滞に適した道路造りが進められた。ただしこれは容易なことではなく、伝統的な小路を次々と破壊して都市全体を改造する必要があった。こうした計画は政治家であり渋滞愛好家であったジョルジュ・オスマンが主導となり、「市民と渋滞の共存を」「正しい渋滞を作ろう」とのスローガンの下でって行われ、結果として現在のパリの町並みを形作ることとなった。

日本においては長らく、渋滞は市民権を得ることができなかった。江戸の町が馬車などの乗り入れに適していなかったこと、そもそも市民の主な移動手段が徒歩であり、渋滞を開催する余地が無かったことなどがその理由である。明治以後も日本は、伝統的に自動車競技への理解が薄く、戦後のモータリゼーションの時代にようやく競技が輸入、1960年代には都市構造の大改造を行って欧州並みの「理想的な渋滞」が開催されるようになったが、その後のオイルショックで一転、大量のガソリンを燃やす渋滞は批判の的となった。結果として日本は渋滞の歴史の浅い国となり、多くの愛好家を抱えるにもかかわらず、未だにアングラ的な競技となっているのも事実である。

愛好家団体は、将来的には「社会と共存できる競技」への発展を望んでいる。一方で政府は、渋滞への締め付けを徐々に増しており、競技の存続そのものを危ぶむ声も大きい。

[編集] 批判

渋滞は車さえあれば誰でも参加できる競技であるが、一方で批判もある。

環境問題。渋滞は大量の車がエンジンをかけたまま参加するため、大気汚染や二酸化炭素排出の面で負荷が大きい。国は大会を快く思わず、道路を競技に不向きな構造にすることで間接的にこの競技を規制している。
交通事故。車が多くなればそれだけ事故も増える。また、競技への参加を急ぐあまり、列の末尾に追突してしまう初心者が後を絶たない。列の中でも追突が起きることがある。主催者は安全な参加を呼びかけているが、完全な改善は難しいようだ。
無関係な車への影響。渋滞は公道を使って開催されるため、無関係な車が参加車輌に遮られることがある。ただし、大会が遅刻や遅延の言い訳として活用されるのも確かである。

また、参加者はマゾなのでは? という意見もある。愛好家団体は特に反論はしていないようである。

[編集] 有名な大会

首都高

箱崎ジャンクション（向島線・小松川線・深川線）：長さはそれほどでもないが、多方向から参加でき、人気の大会である。常設会場。
東京港トンネル（湾岸線）：毎月5の倍数の日と月末、大井埠頭に貨物船が入港した日を中心に開催される。
浜崎橋ジャンクション（羽田線～都心環状線外回り）：常設会場。湾岸線や羽田方面から2号目黒線・3号渋谷線～東名、4号新宿線～中央道方面を目指す参加者で賑わう。
小菅ジャンクション～堀切ジャンクション（中央環状線・向島線・三郷線）：向島線～三郷線は中央環状線の流れを縫うように進まなければならないため常時開催中。中央環状線内回りでも葛飾ハープ橋付近で偶発的に開催される。
竹橋ジャンクション（池袋線～都心環状線）：常設会場。主にさいたま方面から東名や湾岸線を目指す参加者で賑わう。