近畿日本鉄道
出典: へっぽこ実験ウィキ『八百科事典（アンサイクロペディア）』
近畿日本鉄道（きんきにっぽんてつどう Kintetsu corporation）は、田原本線をはじめとして、紀伊半島（大阪府、奈良県、三重県、愛知県）と京都府という広大なステージを縦横無尽に電車（特急中心）を走らせている、JR以外では総営業距離が最長の私鉄である。特急だけめっちゃ速い。
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[編集] 概要
略称は「近鉄」だが、「禁鉄（禁則事項が多い近鉄）」や「金鉄（拝金教徒だらけの近鉄←異説では、「金欠故に球団を売った近鉄」とも）」、「勤鉄（ストライキを起こしても、台風が来ようが、阪神・淡路大震災があろうが列車は止まらない）」、「禁忌日本鉄道（検閲により削除）」、「禁止日本鉄道（検閲により削除）」と表現されることがある。
なお、三重県や奈良県では一時は完全に日本国の手先こと国鉄の力が及ばない独立行政区を形成していたこともあり、しばしば「近鉄王国」と呼ばれている。
先述したとおりJR以外では日本最長の鉄道会社だが、それに至るために奈良・三重両県の鉄道会社を吸収合併しまくったことで有名。
しかも第二次大戦の最中（1944年）、当時の国の方針もあって現在の南海電気鉄道も吸収合併した（南海は1947年にさっさと離れてしまった）[1]。近畿日本鉄道とかいう えらそ…壮大なるネーミングもそんな経緯による。そして現在は奈良・三重両県の各種交通手段を占拠している。無論アンチJR西日本メンバー。
戦後まもなく、復員兵ですしづめ状態の、路面電車チックなボロ車両が生駒の山を下るところでブレーキとパンタグラフが壊れて新幹線の1/2並みのスピードで花園まで特攻して普通電車に激突。しかし、たまたま居合わせた国鉄職員や警察官の指導に従い空気抵抗を減らした結果、被害者が奇跡的に少なかった（乗車人数と死者数から照らしあわして）という。エクストリーム・謝罪で少なくとも決勝ラウンドまで進んだものと思われるが、戦後の混乱期であったため資料が乏しい。 また、1971年には、東青山駅の素人社員の単純なうっかりミスで25人を殺害し、死者点こそ東亜国内航空や全日本空輸を下回ったもののエクストリーム・謝罪で見事準優勝している。
意外とJR西日本とは仲がいい（鶴橋駅にある直通改札や、Jスルーカードの相互利用など）ように見えるが、実際のところ併走区間ではライバル心をむき出しにし、奈良県から「マルスで予約可能な指定席を連結している列車」を追放したり、三重県ではJR東海と争いまくったりしている（名古屋駅～鳥羽駅）。
しかし、同じ私鉄の阪急や京阪も同じ目にあっていることから、関西圏の大手私鉄の経営陣が全員集合して会議を開いた結果、2008年に阪急京阪神近鉄南海グループとしてまとまることが決定した。だがその主導権をめぐっては、阪急王国を形成していた阪急電鉄と争うことが、今から予想されている。
かつて近鉄バファローズなる球団を所有していたが、経営不振に陥ったためオリックスに所有権を譲与した。その際プロ野球の選手陣がごぞってストを起こしたことで有名。さらに上本町の劇場を閉鎖したり、所有していた劇団を解散させたりしたが、デパート事業は順調で、勝手に他社の沿線にもデパートを建設している（それでも、京都は閉鎖した）。不動産事業では学研都市に路線を延ばしたり、土地開発をやっている。
2003年に北勢線を完全放棄。2007年10月1日に養老線と伊賀線を放棄した。養老線と伊賀線はなぜか線路と車両は持っている。
[編集] 路線
大量の路線を持っている。頂点に君臨するのは田原本線。なぜなら近鉄における唯一の本線であるから。そして独立しているから（双方とも乗り換え駅は離れている）。優等列車もこの路線を走行するのを遠慮している。
- この線抜きに近鉄を語ってはならない。三両編成というとてつもない編成数である。実はこの路線がなければ今の近鉄は存在しなかったかもしれないという、とんでもない裏話があったりする（実話）。
- 極東の路線。新車が入らない。特急を除き創業以来新車が入っていない。5250系はちょっと豪華。
- 支線定番の増運賃を取っていない。なぜか車両が萌えた事件は有名。
- かつては特急も走っていたがその面影無し。しかし2008年夏に奇跡的に復活する事になるとは。ちなみに2009年も同様に夏季限定で復活した。[1]
- 「ないぶ」と書いて「うつべ」と読む。ナローゲージ。冷房無し・増運賃あり・ICカード未対応と三重苦の路線。夏はサウナ列車となる。めっちゃゆれる。
- 内部線と同じ。地元民は「八王子線」と呼ばず、「西日野線」と呼んでいる。やっぱめっちゃゆれる。
- 鳥羽線と志摩線ひっくるめて「山田飛ばしません」という言葉がある。意外にも山田線だけ増運賃は取っていない。
- なぜか池の浦とかに快速急行を止めてしまう。
- 普通より特急が多かったりする。さすが金鉄。志摩スペイン村への最寄り駅を鵜方に伸ばしてしまった。特急を使わないとすごい不便。
- 駅が3つしかない。営業キロが2km。阪神なんば線開業で変な駅名になった駅が2つもある。
- 本線より本数が多い？でもそんなの関係ねぇ
- 新しい路線。うるさい。
- 駅舎がぼろぼろの過疎駅西青山に快速急行を止めている。
- 大阪付近にしてはローカル線だが、金を使ってでもツーマン運転をしている。その代わりに増運賃を取っていない。
しЯに圧勝。なぜか大阪発着ではない。
- 古都を結ぶ路線。金鉄らしく、京都・橿原線では特急に客を乗せようとする策略を行っている。途中の田原本駅で田原本線へ乗り換え可能。要するに田原本線の支線。
- 目撃情報が多発している謎の特急が走るとのうわさが
- 近鉄屈指のカーブの多さを誇る路線。
- さくらの季節とそれ以外では客足が桁違いに違う路線。乗客は空気が多い。
- 犬がワンワン猫がニャーニャー鳴いている路線。なのに乗っているのはサラリーマン。
- 影が薄すぎる。誰も知らない、地図にものってない。
[編集] 特急系統
・ナムバ～ナゴウヤ 当たり前。
・今里～名古屋 神特急
・高安～居背中側
停車駅:五位堂温泉口、東青山、西青山、伊賀上津、青山町、伊賀神戸、三本松、室生口大野、長谷寺、五位堂
[編集] 所有している車両ロボット
上記の通り必然的に戦闘ロボットの配備が必要となっている近鉄。故に以下の車両は有事が発生次第戦闘モードに変形する。なお、担当路線も設定されているため、その路線から出て戦うことは超緊急事態にならない限り有り得ない。
- 21020系：名阪担当。通常時は「アーバンライナーネクスト」ただし例の踏み切り事故により1本はアボーンライナーとなってしまっていた。3ヵ月後修復された。
- 23000系：京都・大阪～伊勢志摩担当。通常時は「伊勢志摩ライナー」。
- 26000系：大阪～吉野担当。通常時は「さくらライナー」でこのロボットだけ小柄。
- 21000系：名阪担当の初代「アーバンライナー」。現在は改造されて「プラス」になっている。
- ACEシリーズ：特急が走っているエリア全て。地味。読み方は「あせ」
- 12200系：いろんなところに出現する。地味。
- 7000系・7020系：けいはんな線担当。他のロボットよりも太い。
- 8000系：最も近鉄らしい印象の通勤車。塗装を最高3回も変えたり、事故で先頭車が中間車化されたり、アルミで造ってみたりと色々チャレンジしたが、地味であることは言うまでも無い。
- 6800系：近鉄南大阪線通勤車。通称ラビットカー、改番されて養老線担当。
- 9020系：大阪・奈良・阪神乗り入れ担当。まもるよ1号との互換性あり。よく似た兄弟が多く存在するが、形式を覚えるのは面倒なので兄弟共々シリーズ21と呼ばれている。
- 3000系：近鉄唯一の超合金車両。コストが高すぎたため1編成の製造に留まった。とてもレアである。
- 6421系：近鉄特急車の長老。シリーズ21の第一弾として導入された。冷房を付けたり取られたり、軌間を広げられたり戻されたり、扉を増やされたりライトを改造されたり左遷されたりと、無駄に波乱万丈な人生を送ってきた。現在は静岡県で隠居している。
[編集] 近鉄特急
近鉄は広大なステージのほとんどに特急列車を設定している。その料金はJR並みに高い（だから「金鉄」）うえに、運が悪いと12200系など座席の横幅が狭く、且つシートピッチも狭い列車に当たってしまう(シートピッチの差は10,000mmもあるといわれている)。上記○○ライナーの運転時間は決まっているが、ACEシリーズが来てくれるのか、はたまた12200系のようなオンボロ列車に当たってしまうのかはお察し下さい（ただし、近鉄発行の時刻表にはACEシリーズが来るタイミングが書かれている。車椅子マークをチェック!）。
[編集] 近鉄における禁則事項
「禁忌日本鉄道」や「禁鉄」と表現されるとおり、以下の事項をやると即駅員・車掌につかまるか、上記のロボットによって処刑されてしまう。ましてや田原本線に少しでも文句を言うものならお察し下さい。
- フラッシュを焚かずとも許可なしで写真を撮ること
- オンボロ列車に当たってしまったとき、文句を言うこと（小声でもつかまるので要注意）
- 新青山トンネル走行中に伊勢志摩ライナーのパノラマデッキで飲み会を開くこと
- 中川短絡線走行中に運転士を取材すること（マスコミもNG）
- 近鉄グループの交通機関の運賃が異常に高いとクレームをつけること（特に奈良・三重）
- 車両がほとんど全部近畿車輛製であることにイチャモンをつけること
- JRが勝手にフリーゲージトレインを作り出し、近鉄の路線をジャックすること
- 大和西大寺駅の信号待ち発車待ちその他諸々の文句を言う事
- 奈良線の停車駅増えてないのにやたら遅くなってしまった快速急行の文句を言う事
- 小雨や小雪でもすぐ発生する遅れの文句を言う事
- 大阪市内を走る電車に時たま名古屋の広告がぶら下がっているのに文句を言う事
- その逆で、名古屋市内を走る電車に時たま以下略
- 大阪線でも短距離を走る列車では車内トイレが閉鎖されてしまうのに文句を言う事
- 名阪ノンストップ特急の八木･津停車に文句を言う事(ただし、文句を言い続けた結果、四日市と桑名には止まらなくなった)
- 名古屋から伊勢・奈良方面にJR倒壊を使う事
- 桑名駅における養老鉄道との不接続に文句を言う事
- 鈴鹿線での名古屋方面の接続が悪い事に文句を言う事。ましてや四日市の以下略
- 道明寺線のダイヤがJRとも南大阪線とも接続が悪い事に文句を言う事
- 京都線や橿原線でL/Cカーを使っているのに必ずロングになる事に文句を言う事
- 車両のデザインの地味さに文句を言う事
- 乗車時間が比較的長い、宇治山田行きの快速急行がロング車である事に、文ｋ以下略
- 禁則事項です
- 内部・西日野線で暑さと狭さと揺れに関する事に愚痴を言う事
[編集] 近鉄グループ
以下の企業は、近鉄がジャックしている企業群である。
- 奈良交通：奈良県をジャックしているバス会社。ICカード「CI-CA（シーカ）」は名前のとおり箱の中の鹿が運賃を精算してくれる。
- 三重交通：三重県をジャックしているバス会社
- 近畿車輛：近鉄直属の鉄道車両メーカーだが、上場企業。
[編集] 脚注
- ↑ 似た様な経緯をたどったケースとして、おけいはんと半休電鉄が1943年に合併して出来た おけいはん新急行電鉄がある。おけいはんは1949年に半休と離縁・独立できたが、当時のおけいはん新急行電鉄における 旧おけいはん・旧半休の株主比率の関係で、おけいはんの実子 新おけいはん線（現在の半休京都線）の養育権を奪われてしまった。
| 関西の鉄道 | |
|---|---|
| しR酉日本
| |
| 私鉄
| |
| 大手： | ■バファローズ ■■ホークス ■けいはん! ■■タイガース ■ブレーブス |
| 大手?： | きた☆おおさか・せんほく・神戸低速鉄道・三洋電機鉄道 |
| 公営： | 北神高額・大阪モノ・ナニワ市交・第3市交・古都市交 |
| 中小手： | ネ申金失・近鉄 (レオの方)・のせでん・ボートライナー・大福・えいでん!・チンチンでんしゃ・うどん屋・猫鉄道・和歌山道楽経営鉄道・イガグリ |
